Dérailleur arrière vélo route, VTT et gravel

Comment fonctionne un dérailleur arrière ?

Le dérailleur arrière est fixé sous l’axe de la roue, sur la patte du cadre. Un parallélogramme articulé, tiré par le câble ou commandé par un moteur, déplace la chape latéralement pour présenter la chaîne face au pignon choisi ; un ressort la ramène quand le câble se détend. La chape porte deux galets : celui du haut guide la chaîne, celui du bas la tend et absorbe la longueur de chaîne libérée quand vous passez sur un pignon plus petit. Deux vis de butée limitent la course vers l’intérieur et vers l’extérieur, et une vis de tension règle l’écart entre le galet supérieur et les pignons.

Nombre de vitesses, commande et marque : la compatibilité d’abord

Un dérailleur doit correspondre au nombre de vitesses de la cassette et, surtout, à la commande qui le tire : chaque clic de manette libère une longueur de câble précise, que le dérailleur traduit en déplacement. Ce rapport diffère d’une marque à l’autre et parfois, au sein d’une même marque, entre route et VTT ou entre deux générations. Le plus sûr reste de rester dans la même famille de composants que la manette, ou de vérifier les tableaux de compatibilité du fabricant.

Les dérailleurs électroniques, comme le Shimano Di2, le SRAM AXS ou le Campagnolo WRL, se pilotent sans câble, par fil ou sans fil, et ne fonctionnent qu’avec les commandes de leur système. Les modèles 6, 7 et 8 vitesses équipent surtout les vélos de ville et d’entrée de gamme, les 11, 12 et 13 vitesses les vélos de route, de gravel et les VTT actuels.

Chape courte, moyenne ou longue : la capacité

La longueur de chape détermine la capacité du dérailleur, c’est-à-dire l’écart de dents qu’il peut absorber. Elle se calcule en additionnant l’écart entre le plus grand et le plus petit plateau et l’écart entre le plus grand et le plus petit pignon : une transmission 50-34 avec une cassette 11-34 demande ainsi une capacité de 39 dents. Le fabricant indique aussi le plus grand pignon accepté. Une chape courte suffit sur une route en double plateau à petite cassette ; une chape longue s’impose avec un triple plateau ou une très grande cassette. Chez Shimano, les suffixes SS, GS et SGS désignent ces longueurs.

Fixation et embrayage : VTT, gravel ou ville

La plupart des dérailleurs se vissent sur une patte de dérailleur. Les cadres récents de VTT et de gravel adoptent la patte universelle UDH, et les dérailleurs SRAM T-Type, en montage Full Mount, se serrent directement sur le cadre de ces vélos, sans patte. À l’opposé, les vélos d’entrée de gamme sans patte reçoivent des dérailleurs à visser sur l’axe de roue, parfois livrés avec une patte rapportée.

Sur un VTT ou un gravel, choisissez un dérailleur à embrayage : en freinant le mouvement de la chape, il évite que la chaîne ne batte contre le cadre ou ne saute du plateau dans les chocs.

Les pièces qui accompagnent le dérailleur

Un dérailleur tordu a souvent plié sa patte : vérifiez-la avec les pièces détachées de transmission, qui proposent aussi des chapes. Les galets se changent sans remplacer le dérailleur. Côté commande, les commandes de vitesse doivent correspondre au dérailleur ; une chaîne et une cassette neuves accompagnent volontiers son remplacement, et le dérailleur avant complète les transmissions à plusieurs plateaux.

Quelles marques de dérailleurs arrière ?

Shimano couvre toutes les pratiques, des Tourney et Altus des vélos d’entrée de gamme aux Deore et XT du VTT, en passant par Cues, Sora, Tiagra, 105, Ultegra et GRX.

SRAM, groupe de Chicago, propose ses dérailleurs Eagle à 12 vitesses, les T-Type en montage Full Mount qui se passent de patte, les modèles AXS et l’Apex XPLR.

Box Components, marque de composants de BMX et de VTT, défend une transmission simplifiée à 9 vitesses, sa philosophie Prime 9, et décline ses dérailleurs One, Two et Three, dont une version pour VTT électrique et un modèle de descente à chape courte.

SunRace, fabricant de transmissions associé à Sturmey-Archer, fournit de nombreux constructeurs de vélos ; la page propose ses dérailleurs de 6 à 10 vitesses, à patte ou à visser sur l’axe.

Campagnolo, fabricant italien, réserve ses dérailleurs à la route : Chorus, Record, Super Record WRL, en fixation directe ou UDH, et Super Record 13 vitesses.

Microshift, marque du fabricant AD-II Engineering, propose l’Advent pour les transmissions en 9 vitesses et des dérailleurs compatibles avec les commandes Shimano.

Dérailleurs arrière en promotion

Les dérailleurs de générations précédentes, utiles pour réparer à l’identique, se retrouvent dans le déstockage de la transmission ; les nouveaux modèles sont dans les nouveautés. Un passage au Black Friday peut aussi servir à monter d’une gamme.

Questions fréquentes

Comment régler un dérailleur arrière ?

Réglez d’abord les butées : la vis H aligne le galet sur le plus petit pignon, la vis L sur le plus grand. Tendez ensuite le câble sur le petit pignon, puis affinez l’indexage avec le barillet jusqu’à ce que chaque clic passe net. Terminez par la vis de tension, qui règle l’écart entre le galet et le grand pignon.

Puis-je monter un dérailleur 11 vitesses sur une transmission 10 vitesses ?

En général non : le rapport de tirage et l’espacement des pignons diffèrent, et les vitesses ne s’indexent pas correctement. Quelques exceptions existent dans une même marque ; vérifiez le tableau de compatibilité du fabricant.

Que signifient SS, GS et SGS ?

Ces suffixes Shimano désignent la longueur de chape : courte, moyenne et longue. Plus la chape est longue, plus la capacité est grande, au prix d’un dérailleur plus exposé aux chocs.

Un dérailleur route fonctionne-t-il avec une manette VTT ?

Pas toujours : selon les générations, route et VTT n’utilisent pas le même rapport de tirage. Associez de préférence une manette et un dérailleur de la même famille, ou des composants annoncés compatibles entre eux.

Pourquoi ma chaîne saute-t-elle malgré un dérailleur neuf ?

Une patte tordue, un câble mal tendu, une chaîne ou une cassette usées sont les causes les plus fréquentes. Contrôlez l’alignement de la patte et l’usure de la chaîne avant de reprendre le réglage.