Étrier de frein vélo : V-Brake, patin ou disque

Quel type d’étrier équipe votre vélo ?

L’étrier est la partie du frein qui pince la jante ou le disque. Son type dépend du vélo :

• V-Brake : deux longs bras verticaux reliés par un câble horizontal, sur la plupart des VTC, vélos de ville et VTT à patins.
• Cantilever : deux bras plus courts, tirés par un câble en triangle, sur les vélos de randonnée et de cyclo-cross plus anciens.
• Double pivot : l’étrier compact des vélos de route à patins, fixé par une vis centrale ou par deux vis en direct mount.
• U-Brake : un étrier bas et puissant, monté sur certains BMX.
• Étrier à disque : un corps fixe qui pousse les plaquettes contre le disque, actionné par un câble ou par un circuit hydraulique.

Tasseaux, vis centrale, Post Mount ou Flat Mount : la fixation

Les V-Brake et les cantilevers se montent sur des tasseaux soudés au cadre et à la fourche ; l’étrier route, sur une vis centrale ou sur deux points d’ancrage en direct mount. Pour le disque, le Post Mount domine sur les VTT et les vélos de ville, le Flat Mount sur les cadres route et gravel récents, et un adaptateur permet parfois de passer d’un diamètre de disque à l’autre. L’étrier se choisit donc pour une fixation précise : relevez celle de votre cadre avant de commander.

Câble ou hydraulique : la compatibilité avec les leviers

Un étrier à câble dépend de la course du câble tirée par le levier. Les V-Brake demandent des leviers à tirage long, comme les leviers plats de VTT et de vélo de ville, alors que les cantilevers et les étriers route fonctionnent avec un tirage court. Les étriers à disque mécaniques existent aussi en version route ou VTT. Un étrier hydraulique forme un circuit avec son levier : il doit être de la même marque, ou annoncé compatible, et utiliser le même liquide, huile minérale ou DOT selon le fabricant, puis être purgé après le montage.

Quand faut-il changer un étrier de frein ?

Un bras faussé après une chute, un ressort cassé, un étrier à disque dont les pistons fuient ou ne reculent plus, ou une fixation abîmée justifient le remplacement. Un étrier grippé se remet souvent en état par un nettoyage et une goutte de lubrifiant sur ses pivots, sans jamais toucher aux patins ni aux plaquettes. Après le montage, centrez l’étrier pour que les deux patins ou les deux plaquettes travaillent en même temps, et contrôlez le serrage au couple indiqué.

Plaquettes, patins, disques et leviers

Un étrier neuf travaille avec des plaquettes de frein ou des patins de frein adaptés, et avec des disques de frein en bon état. Les commandes se trouvent parmi les leviers de frein, les câbles parmi les câbles et gaines, et les systèmes complets avec les freins à disque. Pour un ressort, une vis ou un joint, voyez les pièces détachées de freinage ; tous les composants de frein sont réunis dans la page freinage.

Quelles marques d’étriers de frein ?

Alhonga, fabricant taïwanais de freins, fournit un V-Brake de remplacement, l’étrier le plus courant sur les VTC et les vélos de ville.

Tektro propose des paires d’étriers route sur jante R539, R540 et R559, à écrou boulonné ou encastré, et l’Aries MD-M300, un étrier à disque mécanique.

Sram vend à l’unité les étriers de ses freins de VTT Code, G2 et Maven, et ceux de ses groupes route AXS en Flat Mount, à côté d’étriers Rival sur jante.

Shimano couvre route et VTT : étriers double pivot de Sora à Dura-Ace, étriers hydrauliques à quatre pistons XT BR-M8120 et XTR BR-M9120, et l’étrier de descente Saint BR-M820.

Campagnolo propose ses étriers double pivot Super Record, Chorus et Centaur, en fixation centrale ou direct mount, et des étriers hydrauliques livrés avec leur durite et leur huile.

Formula vend l’étrier Cura Road en Flat Mount pour leviers Sram ou Campagnolo, l’étrier Cura X et des kits de joints toriques pour remettre en état les étriers Cura 4, RR1 et R1R.

Étriers de frein en promotion

Les étriers d’une gamme renouvelée passent dans le déstockage du freinage, et les nouveaux modèles dans les nouveautés. Remplacer un étrier fatigué au moment des soldes d’hiver prépare le vélo aux sorties humides.

Questions fréquentes

Comment savoir quel étrier de frein acheter ?

Notez le type de frein, la fixation sur le cadre et le type de levier. La référence gravée sur l’étrier d’origine permet souvent de retrouver le modèle ou son remplaçant. Pour un frein hydraulique, notez aussi la marque du levier et le liquide utilisé.

Un étrier de frein grippé peut-il se réparer ?

Souvent, oui. Sur un frein à câble, nettoyez les pivots, lubrifiez-les légèrement et changez le câble et la gaine s’ils frottent. Sur un frein à disque, nettoyez les pistons et faites-les reculer avec un outil en plastique. Si un piston fuit, l’étrier doit être remplacé ou reconditionné.

Peut-on remplacer des cantilevers par des V-Brake ?

Oui, les deux se montent sur les mêmes tasseaux. Les V-Brake demandent toutefois des leviers à tirage long : si vos leviers sont prévus pour des cantilevers, changez-les aussi ou utilisez un adaptateur de course de câble.

Faut-il changer les deux étriers en même temps ?

Non, un seul étrier abîmé peut se remplacer seul. Garder le même modèle à l’avant et à l’arrière donne toutefois un freinage plus homogène et simplifie l’achat des pièces d’usure.

Un étrier avant et un étrier arrière sont-ils différents ?

Sur la plupart des freins à disque Post Mount, le même étrier sert à l’avant et à l’arrière, seul l’adaptateur change. Sur route, les étriers sur jante diffèrent souvent par la longueur de la vis ou l’emplacement de fixation, en particulier en direct mount, où l’étrier arrière se place parfois sous les bases.