Plaquettes de frein vélo résine ou métal

Comment trouver la plaquette compatible avec votre frein ?

La forme d’une plaquette dépend de l’étrier, pas de la marque du vélo. Relevez la marque et le modèle du frein, gravés sur l’étrier ou indiqués dans la documentation du vélo, ou comparez avec vos plaquettes usagées : contour, position du trou de goupille et forme du ressort doivent être identiques. Chaque produit de cette page indique les freins avec lesquels il est compatible ; chez Shimano, une courte référence désigne à la fois la forme de la plaquette et sa garniture.

Résine ou métal fritté : quelle garniture choisir ?

• Résine, ou organique : un mordant progressif, un freinage silencieux une fois rodé et moins de chaleur transmise à l’étrier ; elle s’use plus vite, surtout dans la boue et les longues descentes.
• Métal fritté : des poudres métalliques agglomérées, très endurantes et stables à haute température, efficaces sous la pluie, mais plus longues à roder et plus abrasives pour les disques.
• Semi-métallique : un compromis proposé par plusieurs fabricants, plus durable que la résine et vite rodé.

Avant de passer au métal, vérifiez vos disques : chez Shimano, les SM-RT10, SM-RT30, SM-RT56 et RT-EM300 n’acceptent que des plaquettes résine. La référence Shimano renseigne d’ailleurs sur la plaquette : R pour une garniture résine, M pour du métal, F pour une plaquette à ailettes de refroidissement, X pour une plaquette sans ailettes, comme la L05A-RF ou la N04C-MF.

Quand changer ses plaquettes de frein ?

Shimano demande de remplacer une plaquette dont la garniture atteint 0,5 mm d’épaisseur : en dessous, le ressort de rappel vient toucher le disque. Regardez l’étrier par le dessus, ou démontez la roue pour mieux voir. Un frottement métallique, un freinage qui faiblit ou un levier dont la course change sont d’autres signes d’usure. Changez toujours les deux plaquettes d’un même étrier ensemble et profitez-en pour mesurer le disque, que Shimano demande de remplacer à 1,5 mm.

Rodage, contamination et bruit

Des plaquettes neuves n’atteignent leur pleine efficacité qu’après rodage. Shimano conseille de rouler à allure modérée et de freiner d’un seul levier jusqu’à l’allure de la marche, en répétant l’opération de dix à vingt fois par frein selon ses notices, assistance coupée sur un vélo électrique. Les garnitures frittées demandent plus de patience ; quelques plaquettes de compétition s’en dispensent. Une plaquette souillée par de l’huile, du lubrifiant de chaîne ou un produit d’entretien glisse et siffle : elle se remplace, tandis que le disque se nettoie avec un dégraissant pour freins.

Disques, étriers et autres pièces de frein

Changer de plaquettes est l’occasion de contrôler les disques, qui s’usent en même temps qu’elles. Pour remplacer un frein complet, voyez les freins à disque et les étriers ; pour un vélo à freins sur jante, ce sont les patins qui s’usent. Kits de purge et adaptateurs sont dans les pièces détachées de freinage.

Quelles marques de plaquettes de frein choisir ?

Shimano vend ses plaquettes par paire et en boîtes de vingt-cinq paires pour les ateliers, de la B05S en résine des freins d’entrée de gamme à la N04C-MF métallique à ailettes.

Elvedes, entreprise familiale néerlandaise dont le nom reprend les initiales de son fondateur, s’est d’abord consacrée aux câbles de commande ; elle propose des plaquettes organiques, métalliques ou métal et carbone pour les freins des principaux fabricants.

CL Brakes, héritière de la division freins de Carbone Lorraine, fabrique à Gennevilliers des plaquettes en métal fritté issues de la moto : VX pour le loisir et l’enduro, VRX pour la descente, et une gamme route.

Galfer, fabricant de matériaux de friction installé près de Barcelone, décline ses plaquettes en composés selon l’usage, comme l’Advanced, prévue pour la boue et l’humidité.

Sinter, fabricant slovène de Ljubljana, ne produit, malgré son nom, que des plaquettes organiques liées à la résine, proposées ici en boîtes atelier pour les freins Shimano et Sram.

Swissstop, spécialiste suisse des garnitures installé à Mendrisio, propose le composé organique Disc E, endurant et facile à doser, et l’EXOTherm2, dont le support à ailettes, sur la Disc 34 pour étriers route Shimano, évacue la chaleur.

Plaquettes de frein en promotion

Les plaquettes faisant l’objet d’une remise sont réunies dans le déstockage du freinage, et les nouvelles références dans les nouveautés. Les boîtes atelier, qui regroupent des dizaines de paires, conviennent aux clubs, aux familles qui roulent beaucoup et aux ateliers.

Questions fréquentes

Quelles plaquettes pour un vélo électrique ?

Plus lourd et plus souvent lancé à vitesse soutenue, un vélo électrique fait davantage chauffer ses freins. Plusieurs fabricants proposent des composés dédiés, plus endurants ; à défaut, une garniture métallique ou semi-métallique tient mieux la chaleur qu’une résine, à condition que vos disques l’acceptent.

Peut-on remplacer des plaquettes résine par des plaquettes métalliques ?

Oui, si la forme est la même et si le disque accepte le métal : certains disques sont marqués pour la résine seule et s’abîmeraient vite. Le métal apporte de l’endurance et de la tenue sous la pluie, au prix d’un peu plus de bruit et d’un rodage plus long.

Faut-il changer les plaquettes avant et arrière en même temps ?

Non, chaque étrier s’use à son rythme, et l’avant, qui freine davantage, s’use souvent plus vite. En revanche, les deux plaquettes d’un même étrier se changent toujours ensemble, et il est prudent de contrôler l’autre frein à cette occasion.

Pourquoi mes plaquettes neuves freinent-elles mal ?

Elles ne sont pas encore rodées : la garniture doit déposer une fine couche sur le disque avant d’atteindre sa pleine efficacité. Si le freinage reste faible après le rodage, vérifiez qu’aucun lubrifiant n’a touché le disque et que le levier reste ferme ; un levier mou appelle une purge.

Combien de temps durent des plaquettes de frein vélo ?

Leur durée dépend du terrain, de la météo, du poids du cycliste et de la garniture : la boue et la pluie les usent beaucoup plus vite qu’une route sèche, et la résine moins longtemps que le métal fritté. Plutôt qu’un kilométrage, surveillez l’épaisseur restante, surtout avant une longue descente.