Patin de frein vélo pour tous les freins sur jante

À quoi sert un patin de frein et qui en a besoin ?

Le patin est la pièce d’usure d’un frein sur jante : en serrant le levier, les bras du frein le plaquent contre le flanc de la jante, et c’est sa gomme qui transforme la vitesse en chaleur. Ce freinage simple et léger équipe toujours une grande partie des vélos de ville, des VTC, des vélos d’enfant, des BMX, des vélos de route à étriers et la plupart des vélos anciens. Un patin usé allonge les distances de freinage et finit par rayer la jante : le remplacer à temps protège la roue autant que le cycliste.

Fixation et longueur : identifier le bon patin

Commencez par regarder comment le patin tient sur le frein. Les V-Brake, les étriers de route et la plupart des cantilevers récents utilisent une tige filetée : son jeu de rondelles concaves et convexes laisse incliner le patin dans tous les sens avant serrage. Les cantilevers plus anciens reçoivent souvent un patin à plot lisse, bloqué dans un œillet. Les freins hydrauliques sur jante ont leurs propres patins, spécifiques à chaque modèle.

La longueur du patin suit ensuite le frein : autour de 40 mm pour un étrier de vélo de ville, 55 mm pour un étrier de route, 60 mm pour un BMX, 70 à 72 mm pour un V-Brake de VTT ou de VTC. Un patin symétrique se monte indifféremment à gauche ou à droite, un patin orienté, ou asymétrique, porte un repère de côté et de sens. Enfin, choisissez entre un patin monobloc, qui se change entièrement, et un porte-patin à cartouche, dont seule la gomme se remplace.

Aluminium, acier ou carbone : une gomme pour chaque jante

La gomme doit convenir à la surface qu’elle frotte. Les jantes en aluminium, les plus courantes, acceptent les patins standards, avec des versions dites pour conditions humides qui mordent mieux sous la pluie. Les jantes en acier chromé, fréquentes sur les vélos de ville anciens, freinent mal mouillées : des gommes spécifiques améliorent nettement leur efficacité. Les jantes en carbone exigent un patin conçu pour elles, souvent celui recommandé par le fabricant de la roue, car un patin ordinaire chauffe trop. Un patin qui a déjà frotté une jante en aluminium ne doit jamais passer sur une roue carbone, car les particules de métal incrustées dans la gomme rayeraient sa piste de freinage.

Monter et régler un patin de frein

Un patin orienté se monte avec la flèche dans le sens de rotation de la roue. Sur un porte-patin à cartouche, l’extrémité ouverte regarde vers l’arrière du vélo : au freinage, la jante pousse ainsi la gomme contre la partie fermée au lieu de l’arracher. N’oubliez pas la goupille ou la vis qui verrouille la cartouche.

Placez ensuite le patin bien au centre de la piste de freinage : trop haut, il entame le pneu ; trop bas, il frotte dans le vide sous la jante. Inclinez-le très légèrement pour que son bord d’attaque entre en contact le premier : les grincements disparaissent le plus souvent. Réglez enfin la tension du câble pour que le levier morde après une courte course, et recentrez le frein avec ses vis de rappel si un patin frotte.

Câbles, leviers et autres pièces du freinage

Des patins neufs ne rattrapent pas un câble grippé : remplacez-le avec sa gaine parmi les câbles et gaines de frein. Un frein fatigué se change en entier parmi les étriers de frein, et un levier doit avoir la course adaptée à votre frein, ce que précisent les leviers de frein. Sur un vélo à disque, la pièce d’usure équivalente se trouve dans les plaquettes de frein.

Patins de frein vélo : les marques de cette page

Shimano propose ses patins à l’unité et en boîtes de 10 ou 50 paires pour l’atelier, des cartouches R55C4 des étriers de route Dura-Ace aux patins S65T pour V-Brake, avec leurs porte-patins et leur visserie.

Elvedes, fournisseur néerlandais de pièces pour ateliers, conditionne ses patins par boîtes de 25 paires : V-Brake symétriques ou asymétriques, cantilever, gommes de route pour porte-patins Shimano et patins de rechange pour les freins hydrauliques Magura HS11 et HS33.

Reynolds, fabricant de roues en carbone, recommande pour ses jantes ses propres patins Cryo, conçus avec leur piste de freinage ; la version Cryo Aero est proposée ici pour les étriers Shimano et Sram.

Fibrax, spécialiste gallois du freinage, propose des porte-patins de 40 mm pour les étriers de ville, avec une gomme pour jante acier par temps humide, et des porte-patins de 60 mm pour BMX.

Miche, fabricant italien de composants né d’un atelier familial, propose des patins pour étriers Shimano et Campagnolo, en paires ou en boîtes de 40, et une version pour jante carbone.

Massi, fabricant espagnol de cycles, fournit des patins de remplacement pour les freins Shimano, dont des versions pour les gammes XTR et XT, LX et Deore, et des patins à tige.

Patins de frein en déstockage

Boîtes d’atelier, gommes de couleur et références remplacées passent régulièrement dans le déstockage du freinage : une bonne occasion de garder une paire d’avance pour chaque vélo de la famille. Les derniers arrivages figurent dans les nouveautés, et les French Days comme le Black Friday reviennent chaque année.

Questions fréquentes

Dans quel sens monter un patin de frein ?

Suivez la flèche gravée sur le patin, qui doit pointer dans le sens de rotation de la roue, et le repère gauche ou droite s’il existe. Pour une cartouche, l’extrémité ouverte du porte-patin se place vers l’arrière du vélo, sinon la gomme risque de glisser hors de son logement au freinage.

Quel patin de frein pour un vélo ancien ?

Démontez l’ancien patin et relevez sa fixation, tige filetée ou plot lisse, et sa longueur, puis vérifiez la matière de la jante. Beaucoup de vélos anciens ont des jantes en acier chromé : une gomme prévue pour elles freine bien mieux par temps humide qu’un patin standard.

Quel patin de frein pour un vélo d’enfant ?

Les vélos d’enfant utilisent en général des V-Brake ou des étriers proches de ceux des adultes, avec des patins de même format. Relevez la longueur et la fixation du patin d’origine, et vérifiez après le montage que l’enfant atteint et serre facilement son levier.

Pourquoi mon patin de frein ne revient-il pas ?

Le patin reste collé à la jante quand le câble frotte dans sa gaine, quand le ressort d’un bras du frein est trop faible ou quand les pivots sont encrassés. Nettoyez et graissez les pivots, rééquilibrez les ressorts avec les vis de rappel et remplacez le câble s’il accroche.

Faut-il des patins spéciaux pour un vélo électrique ?

Équipé de freins sur jante, un vélo électrique reçoit des patins du même format qu’un vélo classique. Son poids use la gomme plus vite et chauffe davantage la jante : préférez des patins de qualité, pour conditions humides si vous roulez par tous les temps, et contrôlez leur usure plus souvent.