Plaquettes de frein VTT organiques et frittées

Quel composé selon votre pratique du VTT ?

En VTT, le freinage subit des contraintes qu’ignore la route : descentes de plusieurs minutes, boue abrasive, eau, poids d’un vélo électrique. Le composé de la garniture se choisit d’après ces conditions :

• Cross-country et randonnée sur terrain sec : une garniture organique offre un mordant immédiat et un freinage silencieux, sans avoir à encaisser de fortes chaleurs.
• Trail polyvalent : une garniture semi-métallique, ou organique renforcée, combine bon mordant et meilleure tenue en température.
• Enduro, descente et montagne : le fritté, fait de particules métalliques agglomérées, garde sa puissance quand le frein chauffe et s’use moins dans la boue.
• VTT électrique : son poids et ses vitesses font monter la température ; un fritté ou un composé conçu pour le vélo électrique résiste mieux.

Quand une plaquette surchauffe, sa puissance chute en pleine descente : c’est le fading. Les supports à ailettes, qui dissipent la chaleur avant qu’elle n’atteigne l’étrier, et des disques plus grands le retardent.

Une forme de plaquette par étrier

Les freins de VTT multiplient les formes : un même fabricant utilise une plaquette pour ses étriers à deux pistons et une autre pour ses étriers à quatre pistons, et certains étriers à quatre pistons reçoivent même quatre plaquettes séparées, une par piston. Les freins plus anciens, comme les Hayes Stroker ou les Magura Louise, restent servis. Relevez le modèle gravé sur l’étrier, puis choisissez la référence indiquée sur chaque fiche de cette page. Le ressort d’écartement et la goupille de maintien doivent rester en bon état.

Comment changer les plaquettes de frein d’un VTT ?

Retirez la roue, puis la goupille ou le clip de maintien, et sortez les plaquettes avec leur ressort par le haut ou le bas de l’étrier selon le modèle. Repoussez les pistons au fond de leur logement avec un démonte-pneu en plastique, jamais avec un tournevis qui les rayerait. Glissez les plaquettes neuves et leur ressort, remettez la goupille, remontez la roue et actionnez plusieurs fois le levier pour ramener les pistons. Si la course du levier reste longue, une purge s’impose.

Roder ses plaquettes avant la première descente

Une plaquette neuve n’atteint sa pleine puissance qu’une fois rodée. Choisissez un chemin roulant et dégagé, lancez le vélo puis freinez progressivement jusqu’au pas, sans bloquer la roue, et répétez l’exercice plusieurs fois pour chaque frein, en suivant la notice du fabricant. Évitez de partir directement dans une descente raide avec des plaquettes neuves. Une projection de lubrifiant de chaîne ou de liquide pendant une purge rend une plaquette glissante et bruyante : elle se remplace.

Leviers, étriers et pièces de freinage VTT

Une course de levier qui s’allonge vient souvent de plaquettes usées, mais peut aussi signaler un souci de levier de frein VTT ou d’étrier. Durites et kits hydrauliques sont réunis dans la page câbles, gaines et durites, et les garnitures des V-Brake dans les patins. Toutes ces pièces sont regroupées dans le freinage VTT.

Quelles marques de plaquettes de frein VTT choisir ?

CL Brakes, fabricant français de plaquettes pour la moto, le scooter et le quad, établi à Gennevilliers, consacre au VTT une gamme en métal fritté, déclinée pour les étriers Hope, Hayes, Magura ou Formula.

Elvedes, fournisseur néerlandais de pièces pour les ateliers, propose ses plaquettes organiques, métalliques ou métal carbone en boîtes de dix paires, pour Shimano, Magura ou Sram.

Galfer, marque espagnole de Granollers, spécialiste du freinage haute performance pour la moto comme pour le vélo, fabrique des plaquettes pour les étriers Sram Maven, Magura Gustav ou Formula Oro.

Clarks Cycle Systems, basée à Derby, en Angleterre, décline ses plaquettes en organique, en semi-métallique VRS ou en fritté, jusqu’à une version en Kevlar pour les freins Formula.

Shimano fournit les plaquettes d’origine de ses freins, en résine ou en métal, certaines avec ailettes de refroidissement ICE-Tech, comme les J04C, H03C ou N04C.

Hayes, groupe américain qui produit freins, suspensions et roues, propose les plaquettes T100 et T106 de ses freins Dominion, en versions deux et quatre pistons.

Plaquettes de frein VTT en promotion

Les plaquettes et pièces de freinage des gammes remplacées passent dans le déstockage du freinage VTT, et les arrivées récentes figurent parmi les nouveautés. Si vous roulez souvent dans la boue, une boîte d’atelier évite de manquer de plaquettes au mauvais moment.

Questions fréquentes

Pourquoi mes freins faiblissent-ils dans les longues descentes ?

La plaquette et le liquide surchauffent quand vous laissez traîner les freins. Freinez plutôt fort et par à-coups, avant les virages, et relâchez entre deux. Si le problème persiste, passez à un composé fritté, à des disques plus grands ou à des étriers à quatre pistons.

Pourquoi mes freins à disque grincent-ils ?

Un rodage incomplet, une garniture contaminée, un étrier mal centré ou un disque voilé sont les causes les plus courantes. Le fritté est aussi naturellement plus bruyant, surtout sous la pluie.

Faut-il des plaquettes spéciales pour la boue ?

La boue agit comme un abrasif : une garniture organique peut disparaître en quelques sorties humides. Le fritté s’use moins vite dans ces conditions. Rincez l’étrier à l’eau claire après une sortie boueuse, sans dégraissant agressif.

Peut-on mettre des composés différents à l’avant et à l’arrière ?

Oui, beaucoup de pilotes montent du fritté à l’avant, qui freine le plus, et de l’organique à l’arrière, plus facile à doser. Les deux plaquettes d’un même étrier doivent en revanche être identiques, et chaque disque doit accepter le composé choisi.

Faut-il purger le frein après avoir changé les plaquettes ?

En général non : repousser les pistons fait simplement remonter le liquide dans le réservoir du levier. Une purge devient nécessaire si le levier reste spongieux ou si sa course reste trop longue malgré les plaquettes neuves.