Patins de frein VTT V-Brake et cantilever

Quel patin pour quel frein sur jante ?

Le patin associe une garniture en caoutchouc spécial et une tige de fixation. Sa forme dépend du frein :

• V-Brake : le frein sur jante le plus répandu en VTT, à longs bras verticaux. Ses patins ont une tige filetée, serrée par un écrou et des rondelles bombées qui permettent d’orienter le patin.
• Cantilever : un frein plus ancien, que l’on retrouve sur des VTT vintage et certains vélos d’enfant. Selon le modèle, il reçoit des patins à tige lisse, bloqués dans un œillet, ou à tige filetée.
• Frein hydraulique sur jante : ses patins ont une forme propre au système, à choisir d’après la référence du frein.

Monobloc ou à cartouche, symétrique ou orienté

Un patin monobloc se remplace d’une pièce, tige comprise. Un patin à cartouche se compose d’un porte-patin en aluminium, fixé à demeure sur le frein, et d’une garniture qui coulisse dans son logement puis se bloque par une goupille : le remplacement est plus rapide et le réglage d’origine se conserve. Certains patins sont symétriques et se montent indifféremment à gauche ou à droite ; d’autres sont orientés, avec une flèche qui indique le sens de rotation de la roue. Respectez-la, ainsi que le côté gauche ou droit gravé sur les porte-patins.

Quelle gomme pour la boue, la pluie ou une jante carbone ?

Une gomme standard convient à un usage par temps sec. Les gommes pour conditions humides, plus tendres ou chargées d’additifs, retrouvent plus vite leur mordant quand la jante est mouillée, au prix d’une usure plus rapide. Les jantes en carbone exigent des patins spécifiques : un patin prévu pour l’aluminium les échauffe et freine mal, et un patin carbone ayant servi sur une jante alu peut retenir des particules métalliques qui rayeraient le carbone. Sur un VTT, la boue agit comme un abrasif : nettoyez régulièrement jantes et patins.

Régler ses patins pour un freinage puissant et silencieux

Le patin doit frapper la piste de freinage bien à plat, ni sur le pneu, ni sous le bord de la jante. Donnez-lui un léger pincement, l’avant du patin touchant la jante juste avant l’arrière, pour supprimer les grincements. Centrez ensuite le frein avec les vis de tension des ressorts, pour que les deux patins s’écartent autant de la jante, puis ajustez la tension du câble jusqu’à une course de levier confortable. Changez les patins quand leurs rainures disparaissent ou que la gomme durcit et se fendille.

Leviers, câbles et autres pièces de frein

Un V-Brake demande des leviers de frein VTT à course longue et un câble en bon état, à prendre dans les câbles et gaines de frein. Les freins à disque, eux, utilisent des plaquettes. Pour un vélo de route, les patins des étriers sont présentés dans les patins de frein route.

Les marques de patins de frein VTT

Elvedes, fournisseur néerlandais de pièces de freinage, couvre toutes les configurations : patins V-Type symétriques, pour conditions humides ou pour jante carbone, patins cantilever et patins de remplacement pour les freins hydrauliques Magura HS11 et HS33, souvent par boîtes de vingt-cinq paires.

Shimano propose les patins d’origine de ses V-Brake, comme les M70R2 pour conditions difficiles ou les S65T, en paires ou en boîtes d’atelier.

Jagwire, dont le catalogue va des câbles aux disques, propose ses patins Mountain Sport pour V-Brake et pour cantilever, en version atelier de cinquante paires.

Kellys, constructeur de vélos qui produit aussi ses propres composants, décline ses patins en trois familles, Dualstop, Controlstop et Powerstop, en monobloc ou à cartouche.

Clarks Cycle Systems, maison anglaise de Derby, propose des patins hybrides, des patins asymétriques et des porte-patins à tige.

Magura, pionnière du freinage hydraulique sur jante avec sa gamme HS, fournit les patins de ces freins, à l’avant comme à l’arrière.

Patins de frein en promotion

Quand une gamme est remplacée, ses patins sont proposés dans le déstockage du freinage VTT ; les nouvelles arrivées dans les nouveautés. Les boîtes de vingt-cinq ou cinquante paires conviennent aux clubs, aux familles et aux ateliers.

Questions fréquentes

Quand changer ses patins de frein ?

Quand les rainures de la gomme ont disparu, que la gomme durcit, se fendille ou s’use de travers, ou que le freinage faiblit malgré un bon réglage. N’attendez pas que la partie métallique touche la jante.

Pourquoi mes freins à patins grincent-ils ?

Le plus souvent, le patin attaque la jante à plat ou par l’arrière : donnez-lui un léger pincement. Une jante grasse ou des patins durcis et incrustés de grains de sable produisent aussi ce bruit.

Les patins de V-Brake vont-ils sur un cantilever ?

Pas toujours : beaucoup de cantilevers attendent des patins à tige lisse, alors que ceux des V-Brake ont une tige filetée. Vérifiez la fixation de votre frein avant de commander.

Peut-on monter des patins standards sur une jante carbone ?

Non, une jante carbone exige des patins conçus pour elle, qui supportent la chaleur et ménagent la piste de freinage. Ne réutilisez jamais sur le carbone un patin ayant servi sur l’aluminium.

Comment mieux freiner sous la pluie ?

Choisissez une gomme pour conditions humides, gardez des jantes propres et anticipez : quelques pressions légères sur les leviers essuient la jante avant le vrai freinage.