Boyau vélo pour jante à boyau, toutes pratiques

À qui s’adresse le boyau aujourd’hui ?

Longtemps la norme en course, le boyau reste le choix de cyclistes qui cherchent la souplesse et un comportement sûr en cas de crevaison : coureurs sur route, pistards, coureurs de cyclo-cross qui roulent à très basse pression sans pincer. Il équipe aussi les vélos anciens restés en jantes à boyau. Une condition s’impose : une jante au profil creux, sans crochets, prévue pour lui.

Carcasse, TPI et chambre : ce qui fait la différence

La carcasse donne au boyau sa souplesse. Tissée en polyester ou en coton, elle se décrit par son nombre de fils au pouce, le TPI, indice de sa finesse. Une carcasse fine épouse mieux les irrégularités de la route, une carcasse plus épaisse résiste mieux aux coupures, d’où des boyaux d’entraînement plus robustes, avec ou sans ceinture anti-crevaison.

La chambre intégrée compte autant. En latex, elle est souple et se marie bien à une carcasse fine, mais l’air la traverse plus vite : regonflez avant chaque sortie. En butyle, elle garde la pression plus longtemps. Chaque fiche précise la largeur du boyau et la longueur de sa valve, à choisir selon la hauteur de la jante.

Boyau, tubeless ou pneu à chambre : quelles différences ?

• Boyau : léger et souple, il reste sur la jante quand il se dégonfle et permet de s’arrêter sans danger ; en contrepartie, le collage demande du temps et une crevaison se répare mal sur le bord de la route.
• Tubeless : sans chambre, avec un liquide qui colmate les petits trous, il roule à basse pression ; il demande une jante et un pneu compatibles.
• Pneu à chambre : le montage le plus simple et le plus répandu, réparable partout avec une chambre de rechange.

Roues, pneus et bons plans

Un boyau se monte sur une jante dédiée, à trouver parmi les roues de vélo et les jantes. Pour une jante classique, voyez les pneus vélo et les chambres à air. Le collage, la course et le cyclo-cross sont détaillés avec les boyaux vélo route. Fins de série au déstockage des pièces détachées, nouvelles références dans les nouveautés.

Quelles marques de boyaux choisir ?

Vittoria intègre du graphène à certaines gommes, signalé par la mention G2.0, comme sur le Pista Speed, boyau de piste à bande de roulement lisse pour les vélodromes couverts.

Challenge nomme Limus, la boue en latin, son boyau de cyclo-cross à crampons espacés, et réserve le Baby Limus aux conditions changeantes, avec une version Team Edition à carcasse de 320 TPI.

Continental fabrique à la main en Allemagne des boyaux comme le Sprinter Gatorskin, dont la ceinture anti-crevaison vise l’entraînement et les longues sorties.

Michelin, manufacturier de Clermont-Ferrand, réserve au cyclo-cross ses boyaux Racing Line de 33 mm, Power Jet et Power Mud, ce dernier taillé pour la boue.

Questions fréquentes

Quel boyau de vélo choisir ?

Partez de la pratique : boyau fin à carcasse souple pour la course, plus robuste pour l’entraînement, slick et léger pour la piste, à crampons en 33 mm pour le cyclo-cross. Vérifiez ensuite la largeur admise par la jante et la longueur de valve.

Peut-on rouler en boyaux sur un vélo ancien ?

Oui, si ses roues ont des jantes à boyau en bon état. Retirez l’ancienne colle, contrôlez les trous de rayons et la surface de collage, puis choisissez une largeur proche de celle de la jante. Le collage se fait avec les mêmes précautions que sur un vélo récent.

Un boyau en latex perd-il plus vite son air ?

Oui, l’air traverse plus vite une chambre en latex qu’une chambre en butyle. La différence se compense en regonflant avant chaque sortie ; la souplesse du latex reste appréciée en course.

Peut-on mettre du liquide préventif dans un boyau ?

Oui, par une valve à obus démontable, en petite quantité. Il colmate les petites perforations, pas une coupure.

Comment conserver un boyau de rechange ?

À l’abri de la lumière et de la chaleur, sans pli marqué. Avant de le monter, contrôlez la gomme et la bande de fond : un caoutchouc craquelé impose de le remplacer.