Chambre à air vélo : tailles, valves et TPU

Quelle taille de chambre à air choisir ?

La taille se lit sur le flanc du pneu, et non sur la jante. La cote la plus sûre est la cote ETRTO, par exemple 37-622 : le second nombre donne le diamètre de la jante, le premier la largeur du pneu. Une chambre à air couvre toujours une plage de largeurs, indiquée sur sa boîte, par exemple 28 à 47 mm pour un diamètre de 622 mm. Il suffit que votre pneu entre dans cette plage, au même diamètre.

• 622 : vélos de route, gravel, VTC et VTT en 29 pouces, marqués 700 ou 28 pouces.
• 584 : roues de 27,5 pouces ou 650B.
• 559 : VTT en 26 pouces.
• 507, 406, 305, 203 : roues de 24, 20, 16 et 12 pouces des vélos d’enfant, des BMX et des vélos pliants.

Méfiez-vous des marquages en pouces seuls : un 26 x 1 3/8 de vélo ancien n’a pas le même diamètre qu’un 26 x 2.10 de VTT. En cas de doute, la cote ETRTO tranche.

Presta, Schrader ou Dunlop : quelle valve ?

La valve Presta, fine et légère, équipe la plupart des vélos de route et de nombreux VTT ; elle se dévisse avant le gonflage et demande le perçage de jante le plus étroit. La valve Schrader, la même que sur les voitures, se gonfle à la station-service et demande un trou plus large. La valve Dunlop, fréquente sur les vélos hollandais, utilise ce même trou large. Une valve Presta se monte dans un trou Schrader avec une bague d’adaptation ; l’inverse impose de percer la jante, à éviter.

La longueur de valve dépend de la hauteur de la jante : 40 mm suffisent sur une jante basse, 60 ou 80 mm sont nécessaires sur une jante haute de route. Les valves à obus démontable permettent d’injecter un liquide préventif ou de remplacer l’obus.

Butyle, latex ou TPU : quelle matière ?

Le butyle est la matière de la grande majorité des chambres : il garde bien l’air, résiste et se répare facilement avec une rustine. Les modèles renforcés, à paroi plus épaisse, résistent mieux aux pincements des VTT et des vélos chargés. Le latex, souple, réduit la résistance au roulement et absorbe mieux les petites aspérités, mais perd son air plus vite : regonflez-le avant chaque sortie. Le TPU, une matière synthétique très fine, divise le poids et l’encombrement d’une chambre : il plaît aux cyclistes de route et de gravel qui en glissent une dans la sacoche de selle. Vérifiez auprès de la marque la compatibilité d’une chambre en TPU ou en latex avec les freins sur jante, qui chauffent la jante en descente.

Chambres anti-crevaison : renforcées ou avec liquide

Une chambre contenant un liquide préventif colmate d’elle-même les petites perforations, causées par une épine ou un éclat de verre, en quelques tours de roue. C’est une solution efficace en ville et sur les chemins où les épines abondent. Une chambre renforcée limite les pincements contre la jante. Aucune chambre n’est vraiment increvable : associez-la à un pneu doté d’une ceinture anti-crevaison et à la bonne pression, indiquée sur le flanc du pneu.

Les chambres à air par pratique et les pièces associées

Pour une sélection par discipline, voyez les chambres à air route, VTT, gravel et BMX. Une crevaison à répétition vient souvent d’un pneu usé ou d’un fond de jante déplacé : contrôlez les pneus et les fonds de jante des pièces détachées de roue.

Quelles marques de chambres à air ?

Hutchinson couvre tous les usages, des chambres standard aux modèles renforcés Koloss et Reinforced, en passant par l’anti-crevaison Protect’Air, la gamme City-Trekking et les chambres en TPU.

Lineatube, entreprise de la Loire, fabrique des chambres à air linéaires, ouvertes, dont les extrémités se chevauchent dans le pneu : elles se posent sans démonter la roue, et une même chambre convient à plusieurs tailles, du 20 au 29 pouces, y compris pour vélo électrique.

Continental décline ses chambres Race en 700, Tour et Compact pour les petites roues, ainsi que des lots d’atelier de cinquante chambres.

Schwalbe repère ses chambres par un numéro de taille précédé du type de valve, SV pour Presta, AV pour Schrader, comme la SV17 ou l’AV13, et propose aussi les chambres Air Plus et Aerothan.

Slime intègre à ses chambres un liquide anti-crevaison qui bouche les petites perforations, en valve Presta ou Schrader, du 24 au 29 pouces et en 700.

Vittoria propose des chambres en latex Competition et en TPU Ultralight, ainsi que des chambres standard en valve Presta à obus démontable.

Chambres à air en promotion

Chambres à air et lots d’atelier d’anciennes séries sont soldés dans le déstockage des pièces détachées ; les nouvelles références arrivent dans les nouveautés. Avant les sorties d’été, prévoyez une chambre de rechange par vélo.

Questions fréquentes

Comment changer une chambre à air de vélo ?

Dégonflez complètement, déjantez un côté du pneu avec des démonte-pneus et retirez la chambre. Passez la main à l’intérieur du pneu pour retirer l’épine ou l’éclat, glissez une chambre neuve légèrement gonflée en commençant par la valve, remettez le pneu en place sans pincer la chambre, puis gonflez à la pression indiquée.

Quelle chambre à air pour quel pneu ?

Prenez le même diamètre de jante que le pneu, en ETRTO, et une plage de largeurs qui inclut la largeur du pneu. Choisissez ensuite la valve que reçoit votre jante et une longueur adaptée à sa hauteur.

Tubeless ou chambre à air ?

Le tubeless se passe de chambre et limite les pincements, mais demande une jante et un pneu compatibles et un liquide à renouveler. La chambre à air reste simple, économique et se répare partout. Même en tubeless, une chambre de secours dans la sacoche reste utile.

Une chambre 28 pouces convient-elle à un pneu 700 ?

Oui dans la plupart des cas : les deux marquages désignent le diamètre de 622 mm. Vérifiez simplement que la largeur du pneu entre dans la plage indiquée sur la chambre.

Faut-il changer une chambre crevée ou la réparer ?

Une chambre en butyle se répare facilement avec une rustine et une colle adaptée, tant que le trou n’est pas près de la valve. Une chambre dont la valve est arrachée ou qui présente une longue entaille se remplace.