Anti-crevaison vélo : liquide, mousse et bande

Prévenir ou réparer : quelle solution anti-crevaison choisir ?

Deux familles de produits coexistent. Les solutions préventives agissent avant la crevaison : un liquide qui colmate de lui-même les petits trous, un insert ou une bande qui fait barrage aux épines et aux pincements. Les solutions de réparation interviennent après : bombe qui regonfle et bouche, mèche qui obture une coupure de pneu tubeless, rustine collée sur une chambre à air. Le bon choix dépend du type de montage, chambre à air, tubeless ou boyau, du terrain et du poids que vous acceptez d’ajouter. Beaucoup de cyclistes combinent un préventif dans le pneu et un kit de réparation dans la sacoche.

Liquide préventif : tubeless ou chambre à air

Un liquide préventif reste liquide à l’intérieur du pneu. Quand une épine ou un silex perce la carcasse, la pression de l’air le pousse vers le trou, où ses particules et son latex, ou un polymère selon les formules, s’agglomèrent et colmatent la fuite. En tubeless, il assure aussi l’étanchéité du talon contre la jante et des flancs poreux.

• Pour pneu tubeless : injectez la dose indiquée par le fabricant, selon la largeur et le diamètre du pneu, par la valve après avoir retiré son obus, ou directement avant de terminer le montage du talon. Faites ensuite tourner la roue dans toutes les positions pour répartir le liquide.
• Pour chambre à air : certains liquides et gels sont formulés pour passer par une valve à obus démontable et colmater les crevaisons de la chambre. Vérifiez sur l’emballage qu’ils conviennent à ce montage.

Le liquide sèche peu à peu dans le pneu, d’autant plus vite qu’il fait chaud. Contrôlez-en la présence en secouant la roue près de l’oreille ou en démontant la valve, et complétez quand le clapotis disparaît. Les gros trous et les coupures de flanc dépassent ses capacités.

Mousses et inserts : protéger la jante et rouler à plat

Un insert en mousse se loge dans le pneu, contre la jante. En VTT et en gravel tubeless, il amortit les chocs qui pincent le pneu contre le bord de la jante, protège celle-ci des cailloux et permet de rouler à basse pression ; en cas de perte d’air, il soutient le pneu le temps de rentrer à vitesse réduite. Certains inserts, comme le Tannus Armour, se montent avec une chambre à air qu’ils entourent. Choisissez la taille d’après le diamètre de la roue et la largeur de votre pneu, en suivant le tableau du fabricant : un insert trop gros rend le montage très difficile, un insert trop petit protège mal. Comptez quelques dizaines à quelques centaines de grammes de plus par roue selon les modèles.

Bandes anti-crevaison : une protection pour les chambres à air

Une bande anti-crevaison se glisse entre le pneu et la chambre à air, sur la bande de roulement, et arrête une partie des éléments qui traversent la gomme. Elle convient aux vélos de ville, de voyage et aux pneus qui n’ont pas de couche de protection intégrée. Sa largeur se choisit d’après celle du pneu, en millimètres, et son diamètre d’après la roue. Au montage, centrez-la bien sur la bande de roulement et vérifiez qu’elle ne vrille pas.

Réparer en route : bombe, mèches et rustines

Une bombe anti-crevaison injecte par la valve un mélange de gaz et de liquide colmatant : elle regonfle et bouche un petit trou en une opération. Vérifiez son embout, Presta ou Schrader, et sa compatibilité avec votre montage, chambre à air, tubeless ou boyau. Sur un pneu tubeless, une coupure trop large pour le liquide se répare avec une mèche, enfoncée à l’aide d’un outil puis coupée au ras du pneu. Pour une chambre à air, les rustines autocollantes dépannent vite, les rustines à vulcaniser avec leur dissolution tiennent plus longtemps.

Pneus et produits de l’atelier

Une partie des crevaisons se règle en amont, avec des pneus renforcés : voyez les pneus vélo route, les pneus gravel, les pneus VTT, les pneus BMX ou l’ensemble des pneus vélo. Pour nettoyer les traces de liquide sur le cadre, les nettoyants sont réunis dans les produits d’entretien, et l’entretien du vélo regroupe toutes les familles de l’atelier.

Quelles marques anti-crevaison choisir ?

Vittoria, marque italienne de pneus, propose ses inserts Air-Liner pour pneus tubeless, de la route au VTT, un liquide préventif au latex, des bandes anti-crevaison et le kit Pit Stop Road Racing pour dépanner en course.

Velox, marque française connue pour ses fonds de jante et sa guidoline, décline des bombes anti-crevaison pour chambre à air, tubeless ou boyau, avec embout Presta ou Schrader, le liquide préventif Fast Sealant et des mèches de réparation.

Zéfal, fabricant français d’accessoires de vélo plus que centenaire, installé à Jargeau dans le Loiret, propose le liquide Z-Sealant, en flacon ou en bidon avec seringue, les bandes Z-Liner et un spray anti-crevaison.

Joe's, marque israélienne connue sous le nom de Joe’s No Flats, conçoit ses liquides préventifs avec sa maison mère, spécialisée dans les adhésifs industriels, et propose aussi un gel pour chambre à air.

Tannus, entreprise sud-coréenne qui développe ses propres mousses, fabrique l’insert Armour, qui entoure la chambre à air pour la protéger des crevaisons et des pincements, décliné aussi en version tubeless.

Technomousse, entreprise italienne spécialisée dans les inserts anti-crevaison et de protection de jante pour le tout-terrain, propose les Constrictor pour VTT et VTT électrique, les Poison Evo et une version Poison Gravel en 700c.

Anti-crevaison en promotion

Fins de série et anciens conditionnements rejoignent le déstockage, et les nouveaux liquides ou inserts sont présentés dans les nouveautés. Préparer sa saison de VTT ou de gravel au moment des French Days ou des soldes d’été permet de refaire le plein de préventif.

Questions fréquentes

Comment fonctionne une bombe anti-crevaison ?

Elle contient un gaz qui regonfle le pneu et un liquide qui se répand à l’intérieur pour boucher le trou. Vissez-la sur la valve, videz-la, puis roulez quelques centaines de mètres pour répartir le produit. C’est une réparation de dépannage : contrôlez la pression ensuite et réparez durablement à la maison.

Peut-on mettre du liquide préventif dans une chambre à air ?

Oui, avec un produit prévu pour cet usage et une valve dont l’obus se dévisse. Le liquide colmate alors les petites perforations de la chambre. Il ne remplace pas une rustine pour une déchirure ou un pincement, qui laissent des trous trop grands.

Combien de liquide préventif mettre dans un pneu tubeless ?

La dose dépend du volume du pneu : peu pour un pneu de route étroit, nettement plus pour un pneu de VTT large. Suivez le tableau du fabricant du liquide ou du pneu, et ajoutez un peu plus pour un premier montage, dont une partie servira à étancher le talon.

Comment réparer un pneu tubeless crevé ?

Placez le trou en bas de la roue pour que le liquide le bouche, puis regonflez. Si la fuite continue, insérez une mèche avec son outil, coupez l’excédent et regonflez. Une coupure de flanc ou une entaille large impose de démonter le pneu, de poser une rustine intérieure adaptée ou de monter une chambre à air.

Faut-il renouveler le liquide préventif ?

Oui, car il sèche et finit par former des dépôts dans le pneu. Contrôlez le niveau régulièrement, et plus souvent l’été, puis complétez ou remplacez le liquide. Lors d’un changement de pneu, retirez les résidus secs avant de remettre du liquide neuf.