Graisse vélo : roulements, montage et carbone

Graisse, huile ou lubrifiant : à quoi sert chaque produit ?

Une graisse est une huile épaissie qui reste en place : elle convient aux pièces qui tournent lentement sous la charge ou qui se serrent l’une dans l’autre, et elle forme une barrière contre l’eau et la poussière. Un lubrifiant de chaîne est plus fluide, pour pénétrer entre les rouleaux et les axes des maillons. Les huiles de fourche et de frein, enfin, ne lubrifient pas au sens courant : elles transmettent une pression ou amortissent un mouvement dans un circuit fermé, et chaque fabricant en impose une précise. Se tromper de produit n’a pas les mêmes conséquences selon l’endroit : une graisse trop épaisse sur une chaîne attire la saleté, une huile inadaptée dans un frein peut abîmer ses joints.

Quelle graisse pour quel endroit du vélo ?

• Roulements à billes des moyeux, du jeu de direction et du boîtier de pédalier : une graisse de roulement, au lithium, synthétique ou chargée en particules céramiques, qui résiste à l’eau sans freiner la rotation.
• Filetages et assemblages métalliques : pédales, boîtier fileté, vis de plateaux, axe de selle. Une graisse de montage évite le grippage et permet de démonter plus tard ; une pâte anti-grippante au cuivre ou au titane protège les assemblages les plus exposés à la corrosion.
• Pièces en carbone : cintre, potence, tige de selle et collier. Une pâte de montage carbone, et non une graisse, comme expliqué plus bas.
• Roue libre et moyeux à vitesses intégrées : leurs mécanismes ont une graisse ou une huile spécifique, souvent fournie par le fabricant du moyeu lui-même.
• Connecteurs de vélo électrique : une graisse diélectrique au silicone protège les contacts de l’humidité sans conduire le courant.

Avant de regraisser, nettoyez l’ancienne graisse et la saleté : une graisse neuve mélangée à du sable devient une pâte abrasive. Les roulements à cartouche étanches ne se regraissent généralement pas, ils se remplacent.

Graisse de montage ou pâte carbone : ne pas confondre

Le carbone se serre avec un couple précis et supporte mal un serrage excessif. Une graisse classique rend les surfaces glissantes, ce qui pousse à serrer plus fort pour qu’une tige de selle ne descende pas. La pâte de montage carbone fait l’inverse : elle augmente l’adhérence entre les surfaces, ce qui permet d’obtenir un maintien correct au couple indiqué par le fabricant de la pièce. Plusieurs de ces pâtes protègent aussi le contact entre carbone et aluminium. Appliquez-en une fine couche sur des surfaces propres et serrez à la clé dynamométrique, jamais au jugé.

La chaîne se lubrifie, elle ne se graisse pas

Une graisse appliquée sur une chaîne reste en surface, ne pénètre pas les maillons et retient la poussière. Choisissez un lubrifiant selon la météo de vos sorties : un lubrifiant sec ou à base de cire pour les routes sèches et poussiéreuses, un lubrifiant pour conditions humides, plus collant, pour la pluie et la boue. Déposez une goutte par maillon sur une chaîne propre, faites tourner le pédalier, puis essuyez l’excédent : c’est l’intérieur du maillon qui doit être lubrifié, pas l’extérieur.

Huiles de fourche et de frein : suivre la préconisation

Les huiles de fourche et d’amortisseur se distinguent par leur viscosité, notée en W : la valeur à employer, comme la quantité, figure dans le manuel de votre suspension, et une huile plus épaisse ou plus fluide change le comportement de l’hydraulique. Pour les freins à disque, deux familles existent et ne se mélangent jamais : l’huile minérale, utilisée notamment par Shimano, et le liquide DOT, utilisé par d’autres fabricants. Les joints de chaque frein sont prévus pour l’un ou l’autre. Le liquide à utiliser est souvent indiqué sur le levier ou le maître-cylindre.

Les autres produits d’entretien de l’atelier

Une graisse s’applique sur des pièces propres : nettoyants et dégraissants sont réunis dans les produits d’entretien vélo. Huiles de frein, nettoyants pour disques et kits de purge se trouvent avec l’entretien des freins, et liquides préventifs, rustines et bandes anti-crevaison avec la réparation des pneus. Toutes ces familles sont rassemblées dans l’entretien du vélo.

Quelles marques de graisse vélo choisir ?

Motorex, fabricant suisse de lubrifiants établi à Langenthal, décline pour le vélo une graisse blanche au lithium destinée aux roulements, une pâte carbone pour l’assemblage des pièces en carbone, une pâte de montage anti-grippante et une gamme d’huiles de fourche Racing de plusieurs viscosités.

Star BluBike, marque d’Asiago, en Italie, liée au fabricant de farts de ski Star, propose des graisses multifonctions, dont une version au lithium LG111, et la Carbon Grip pour les pièces en carbone.

Shimano fournit les graisses et huiles prévues pour ses propres composants : graisse haut de gamme pour roulements, graisse spéciale pour corps de roue libre, graisse et huile pour moyeux à vitesses intégrées, et huile minérale pour ses freins à disque.

Peaty's, marque associée à Steve Peat, ancien champion du monde de descente, propose une graisse d’assemblage pour boîtier, pédales et jeu de direction, une graisse Speed pour les roulements et la pâte Max Grip pour le carbone.

Weldtite, fabricant britannique de produits d’entretien, réunit sous l’appellation TF2 des graisses au Teflon ou au lithium, en tube ou en pot, ainsi qu’une pâte d’assemblage pour tiges de selle et potences en carbone.

Finish Line propose une graisse céramique pour les roulements de moyeux, de boîtier et de direction, une graisse synthétique Premium et le gel Fiber Grip, qui évite le glissement des pièces en carbone serrées sans avoir à forcer sur les vis.

Graisses et lubrifiants en promotion

Un conditionnement remplacé ou une fin de série suffit à faire passer un produit dans le déstockage ; les références qui arrivent au catalogue figurent dans les nouveautés. Profitez des French Days ou des soldes d’été pour garnir l’établi avant la révision de saison.

Questions fréquentes

Quelle graisse utiliser pour un vélo ?

Une bonne graisse de roulement, au lithium ou synthétique, couvre la plupart des besoins : moyeux à billes, direction, filetages des pédales et du boîtier. Ajoutez une pâte de montage carbone si votre vélo a des pièces en carbone, et respectez les produits imposés par les fabricants pour les moyeux à vitesses intégrées, les suspensions et les freins hydrauliques.

Quelle graisse pour les roulements de vélo ?

Une graisse épaisse et résistante à l’eau, qui ne durcit pas au froid. Pour des roulements à billes réglables, comme ceux de nombreux moyeux, remplissez les cuvettes sans excès après les avoir nettoyées. Les roulements à cartouche étanches sont graissés à vie : on les remplace quand ils accrochent ou prennent du jeu.

Peut-on mettre de la graisse sur une chaîne de vélo ?

Ce n’est pas conseillé. La graisse ne pénètre pas à l’intérieur des maillons, où se trouve l’usure, et elle retient la poussière qui use la transmission. Utilisez un lubrifiant de chaîne adapté à vos conditions, appliqué sur une chaîne propre et essuyé ensuite.

Quelle graisse pour un vélo en carbone ?

Sur les pièces en carbone serrées, une pâte de montage carbone et non une graisse : elle améliore le maintien au couple prescrit. Les roulements et filetages d’un cadre carbone se graissent en revanche comme sur un autre vélo, avec la graisse indiquée par le fabricant du composant.

Faut-il graisser le boîtier de pédalier ?

Le filetage d’un boîtier fileté se graisse au montage pour éviter le grippage et les craquements, sauf si le fabricant prescrit un frein-filet. Pour un boîtier emmanché, suivez la préconisation du fabricant du cadre ou du boîtier. Les roulements eux-mêmes sont le plus souvent étanches et ne se regraissent pas.