Disque de frein VTT 160 à 220 mm et Center Lock

Quel diamètre de disque de frein pour quelle pratique du VTT ?

Le diamètre règle la puissance : plus le disque est grand, plus la plaquette serre loin du moyeu, et plus la chaleur se répartit. En pratique :

• Cross-country et randonnée : 160 mm à l’arrière, 160 ou 180 mm à l’avant, pour garder un ensemble léger.
• Trail et all-mountain : 180 mm à l’arrière et 180 ou 203 mm à l’avant, pour encaisser les descentes plus longues.
• Enduro, descente et VTT électrique : 203 ou 220 mm, souvent aux deux roues, car le poids et la vitesse font grimper la température.

Le cadre et la fourche fixent un diamètre maximal, et tout disque plus grand que celui d’origine demande un adaptateur d’étrier. Attention aux cotes voisines : le 200 mm est un format SRAM, le 203 mm un format Shimano, et les adaptateurs ne sont pas les mêmes.

Épaisseur et VTT électrique : des disques faits pour chauffer

Un VTT électrique descend plus vite et pèse davantage : ses disques travaillent plus longtemps à haute température. Les fabricants y répondent par des pistes plus épaisses, autour de 2 mm, qui stockent mieux la chaleur et se voilent moins facilement. Shimano a créé pour ses moteurs STEPS une série RT-EM dont certains modèles, comme le RT-EM810, portent l’aimant du capteur de vitesse. Avant de monter un disque plus épais que l’original, vérifiez que votre étrier l’accepte sans frotter.

Monobloc, flottant ou sandwich : comment est construit un disque VTT ?

Le disque monobloc, découpé dans une seule tôle d’acier inoxydable, est simple, solide et économique. Le disque flottant sépare la piste en acier d’un support en aluminium, reliés par des rivets qui laissent la piste se dilater sans tordre l’ensemble : il gagne du poids et garde sa planéité dans les longues descentes. Le disque en sandwich ajoute une âme en aluminium entre deux couches d’acier, parfois prolongée par des ailettes qui jouent le rôle de radiateur. Les découpes de la piste, elles, évacuent la boue et l’eau et influent sur le bruit.

Fixer le disque sur le moyeu : Center Lock ou 6 trous

Un moyeu 6 trous reçoit un disque vissé, un moyeu Center Lock un disque cannelé bloqué par une bague, à cannelures internes ou externes selon l’outil dont vous disposez. Les vis se serrent en étoile, au couple indiqué par le fabricant. Un disque 6 trous se monte sur un moyeu Center Lock grâce à un adaptateur, l’inverse n’étant pas possible.

Dégraisser, roder et surveiller un disque de frein VTT

Une piste souillée par de l’huile de chaîne ou un lubrifiant en spray fait chuter le freinage et provoque des sifflements. Nettoyez-la avec de l’alcool isopropylique ou un nettoyant spécifique pour freins, sur un chiffon propre, sans toucher la piste avec les doigts ; si les plaquettes ont été imprégnées, remplacez-les. Après le montage d’un disque neuf, rodez l’ensemble par une série de freinages francs depuis une vitesse modérée, sans bloquer la roue. Contrôlez ensuite régulièrement l’épaisseur, les éventuelles fissures et le serrage des vis.

Quelles marques de disques de frein VTT choisir ?

Shimano réserve au VTT ses RT-MT800 et RT-MT905, en sandwich Ice Technologies Freeza, à côté des disques Deore et Alivio plus simples et de la série RT-EM des VTT électriques.

Galfer, spécialiste espagnol du freinage connu aussi en moto, découpe ses disques Wave avec un bord ondulé, et réserve son Shark Evo en deux pièces aux usages engagés.

Elvedes, marque néerlandaise de pièces de freinage, décline des disques monoblocs SX, flottants FX et semi-flottants CRX, en 6 trous ou Center Lock, livrés avec leurs vis.

SRAM propose le HS2, dont la piste de 2 mm d’épaisseur est taillée pour les freinages longs du VTT.

Clarks Cycle Systems, basé à Tamworth en Angleterre, propose le CFR-02, un disque flottant à support en aluminium, et le CFR-05 en 203 mm.

Swissstop, marque suisse de Mendrisio réputée pour ses plaquettes et ses patins, conçoit ses disques Catalyst pour dissiper la chaleur ; le Catalyst Pro associe une piste en acier à un support en aluminium.

Plaquettes, étriers et freinage VTT en promotion

Un disque neuf se monte avec des plaquettes de frein VTT neuves, choisies d’après l’étrier. Pour gagner en puissance au-delà du disque, voyez les étriers de frein VTT à quatre pistons, et l’ensemble du freinage VTT. Les disques de fin de série rejoignent le déstockage du freinage VTT, les modèles récents les nouveautés, et les soldes d’été arrivent à point avant les grandes sorties en montagne.

Questions fréquentes

Peut-on mettre un disque plus grand à l’avant qu’à l’arrière ?

Oui, c’est même courant : la roue avant assure l’essentiel du freinage et reçoit souvent un disque d’une taille au-dessus. Chaque roue a alors son adaptateur d’étrier, et les deux diamètres doivent rester dans les limites du cadre et de la fourche.

Un disque de 220 mm est-il utile hors descente ?

Sur un VTT électrique, pour un cycliste lourd ou dans les longues descentes alpines, il apporte une marge de puissance et de température appréciable. Sur un VTT de cross-country, il ajoute du poids sans bénéfice réel. Vérifiez qu’il est autorisé par le fabricant de la fourche.

Pourquoi mon disque de frein VTT siffle-t-il ?

Le plus souvent, la piste ou les plaquettes sont contaminées par un corps gras, ou les plaquettes ont vitrifié après une surchauffe. Un étrier mal aligné ou un disque légèrement voilé produit plutôt un frottement régulier. Sous la pluie, un bruit passager reste normal.

Comment dévoiler un disque de frein VTT ?

Repérez le point qui frotte en faisant tourner la roue, puis redressez-le par petites touches avec une clé à disque. Gardez des gants propres, car un doigt gras suffit à contaminer la piste. Un disque qui reste voilé ou présente une fissure doit être changé.

Un disque 6 trous ou Center Lock change-t-il le freinage ?

Non, la fixation n’influe pas sur la puissance : elle dépend du moyeu. Le Center Lock se monte plus vite, le 6 trous offre plus de choix de disques. Ce qui compte pour le freinage, c’est le diamètre, l’épaisseur et la compatibilité avec vos plaquettes.