Pompe CO2 vélo et cartouches 16 ou 25 g

Comment fonctionne une pompe CO2 ?

Le gonfleur CO2 se compose d’une tête, qui se pose sur la valve, et d’une petite cartouche de dioxyde de carbone comprimé. En vissant ou en enfonçant la cartouche, une aiguille perce son opercule ; il suffit ensuite d’ouvrir la tête pour que le gaz se détende dans le pneu. L’opération prend quelques secondes, sans effort, ce qui en fait l’outil des sorties rapides, des courses et des cyclistes qui veulent repartir sans attendre. La cartouche, en revanche, ne se recharge pas : une fois percée, elle perd peu à peu son gaz, même refermée par la tête.

16 g, 20 g ou 25 g : quelle cartouche pour quel pneu ?

La quantité de gaz décide de la pression atteinte, et elle se choisit d’après le volume du pneu. Une cartouche de 16 g suffit généralement à remettre en pression un pneu de route ; un pneu de gravel large ou de VTT en demande davantage. À titre d’exemple, un fabricant indique qu’un pneu de VTT de 29 x 2,4 pouces atteint environ 1,5 bar avec une cartouche de 16 g, et un peu plus de 2,3 bar avec 25 g. Les cartouches de 12 g, plus légères, se réservent aux pneus de route étroits.

Vérifiez aussi le filetage : la plupart des têtes reçoivent des cartouches filetées, d’autres des cartouches lisses, et les deux ne sont pas interchangeables. Certains gonfleurs sont vendus avec une ou plusieurs cartouches, pratiques pour un premier équipement.

Poussoir, gâchette ou molette : doser le gaz

Une tête sans réglage vide la cartouche d’un coup dans le pneu ; elle convient si vous connaissez précisément la cartouche adaptée à votre pneu. Une tête à poussoir libère le gaz tant que vous appuyez sur la valve, une tête à gâchette ou à molette permet de s’arrêter à la pression voulue et de garder le reste pour plus tard dans la sortie. Certains modèles ajoutent un manomètre, utile pour ne pas dépasser la pression recommandée. Contrôlez enfin la compatibilité : beaucoup de têtes acceptent Presta et Schrader, d’autres seulement Presta.

Froid, tubeless et regonflage à l’air

En se détendant, le gaz refroidit fortement la cartouche et la tête, au point de pouvoir geler la peau : tenez-la avec un manchon isolant ou des gants. Le CO2 traverse aussi le caoutchouc plus vite que l’air, si bien que le pneu perd de la pression dans les heures qui suivent. De retour à la maison, dégonflez-le et regonflez-le à la pompe à pied.

En tubeless, le débit soudain du CO2 aide à replaquer un pneu qui a déjanté. Le froid peut toutefois figer un peu de liquide préventif dans la valve : si l’obus est encrassé, nettoyez-le avant de gonfler pour que le gaz passe librement.

Transporter et recycler ses cartouches

Une ou deux cartouches et la tête tiennent dans une sacoche de selle ou une poche de maillot, et des porte-cartouches se fixent au cadre ou au porte-bidon. Une fois vide, la cartouche métallique se dépose avec les métaux, selon les consignes de tri de votre commune. Avant un voyage en avion, renseignez-vous auprès de la compagnie : le gaz comprimé fait partie des marchandises dont le transport est encadré.

Pompes à main, pompes à pied et accessoires

Une cartouche ne laisse pas de seconde chance : beaucoup de cyclistes l’accompagnent d’une pompe à main en secours. À la maison, la pompe à pied sert à regonfler à l’air après une réparation au CO2. Pour une tête, un joint ou un embout de rechange, consultez les accessoires de pompe ; la rubrique pompes et accessoires rassemble l’ensemble.

Trois marques de gonfleurs CO2

Lezyne dote sa Control Drive d’une molette qui règle le débit et d’une tête qui accepte les valves Presta et Schrader, pour des cartouches filetées de 16 ou 25 g ; la Trigger Drive libère le gaz par une gâchette.

Peaty's usine dans l’aluminium la tête de son gonfleur Holeshot, qui délivre le gaz tant qu’on l’appuie sur une valve Presta ; il se décline en version route et gravel avec cartouches de 16 g et en version VTT avec cartouches de 25 g, et un manchon en silicone à fond fermé protège la main du froid.

Topeak propose l’AirBooster G+, un gonfleur CO2 équipé d’un manomètre lisible sur 360 degrés, et la série Nano AirBooster, très compacte, dont des versions livrées avec une cartouche de 16 ou 25 g.

Pompes CO2 en promotion

Les gonfleurs des collections précédentes passent par le déstockage, les nouveaux modèles par les nouveautés. Les French Days permettent de compléter son kit de réparation avant la saison des sorties longues.

Questions fréquentes

Combien de cartouches CO2 emporter en sortie ?

Comptez une cartouche par crevaison possible, donc au moins deux pour une longue sortie, et ajoutez une mini pompe en secours : une cartouche mal percée ou vidée trop tôt ne se rattrape pas. En VTT, la plus grande contenance s’impose pour atteindre une pression suffisante.

Comment utiliser une cartouche CO2 sans la gaspiller ?

Placez la tête bien droite sur la valve, Presta ouverte, avant de percer ou d’ouvrir la cartouche. Libérez le gaz par petites touches si la tête le permet, en vérifiant la dureté du pneu, et refermez dès que la pression vous semble suffisante.

Une pompe CO2 fonctionne-t-elle sur une valve Schrader ?

Seulement si la tête l’accepte : beaucoup de gonfleurs sont réversibles ou compatibles avec les deux valves, mais certains modèles de route ne gèrent que la Presta. Vérifiez la fiche du produit avant l’achat.

Pourquoi le pneu se dégonfle-t-il après un gonflage au CO2 ?

Le dioxyde de carbone traverse le caoutchouc des chambres à air et des pneus plus vite que l’air. La perte est sensible dès le lendemain : dégonflez le pneu et regonflez-le à l’air après la sortie.

Une cartouche percée se garde-t-elle ?

Elle perd lentement son gaz, de l’ordre d’un demi-gramme par mois selon un fabricant, et ce qu’il en reste devient incertain. Videz-la plutôt à la maison et repartez avec une cartouche neuve.