Description
Le dérailleur avant GX à 10 vitesses à profil bas a été spécialement conçu pour les changements de vitesse SRAM X-Glide.
Un changement de vitesse sans faille signifie que vous ne compromettrez plus jamais votre vitesse et votre puissance sur des terrains hors route imprévisibles. Plus de quarts de travail manqués, jamais. X-Glide™ vous place dans la bonne vitesse, dès maintenant. Caractéristiques : Dérailleur avant SRAM GX 2-/ 10 vitesses, 66°-69°, montage direct bas noir/argent S3 (espacement des trous de 22,1 mm), 22/34 dents, numéro d'origine à double tirage 00.7618.150.000 - Systèmes 2x10 avec X - Technologie de changement de vitesse avant Glide™ - Offert dans une grande variété d'options de montage par pince et de montage direct - Spécifications de traction supérieure et inférieure dédiées : - Vitesses : 2x10 - Matériau : Cage en acier, pince forgée AL6061 - Poids : 134-161 g - Montage Options : Collier haut, Collier bas, Montage direct haut, Montage direct bas, Montage direct moyen Technologie : ACTIONNEMENT EXACT ? : Lorsque nous avons lancé notre technologie de route à partir de zéro, nous avons réappliqué notre rapport d'actionnement SRAM 1:1 éprouvé en VTT (déplacement du câble de changement de vitesse : mouvement du dérailleur) pour un changement de vitesse arrière à 10 vitesses. EA aide à simplifier/stabiliser l'acte délicat d'équilibrer la conception de la patte de dérailleur arrière, l'espacement serré des pignons et la tension exacte des câbles. Le résultat : le système de changement d'index le plus facile à configurer et il le reste. X-Glide™ : Imaginez pouvoir changer de vitesse en douceur à tout moment, quoi qu'il arrive. Nous parlons de quarts de travail à pleine puissance. Monter, descendre, quelles que soient les exigences du sentier. L'avantage de la transmission X-Glide est simple, mais, quand on y pense, il a un impact incroyable sur la façon dont vous roulez. Un changement de vitesse sans faille signifie que vous ne compromettrez plus jamais votre vitesse et votre puissance sur des terrains hors route imprévisibles. Voici comment nous l'avons fait : les ingénieurs de manivelle de TRUVATIV ont abandonné les anciennes normes et ont développé une nouvelle géométrie de plateau à partir de zéro. Ils ont associé avec précision les plateaux de différentes tailles et repensé où et comment la chaîne s'engage avec les anneaux. En alignant les rivets de ramassage du plateau sur l'axe de pivot de la chaîne plutôt que sur le milieu du maillon de la chaîne, vous doublez les possibilités de changement de vitesse.
